來源：搜狐汽車   作者：華夏時(shí)報(bào)

    全國乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布了2月的汽車銷量數(shù)據(jù)：2月份，全國廣義乘用車國內(nèi)銷量為149.82萬輛，同比增長8.9%；1至2月廣義乘用車銷量361.77萬輛，同比下跌2.9%。這是近年唯一的前兩個(gè)月累計(jì)零售增速負(fù)增長的開局?！斑@幾乎是2005年之后從未出現(xiàn)過的情況，可以算是歷史最差?！泵鎸?duì)前兩個(gè)月乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示。

    相比負(fù)增長的開局，幾股暖流的襲來讓人感覺車市的春天應(yīng)該不遠(yuǎn)了。從2月銷量看，自主品牌繼續(xù)憑借SUV車型的優(yōu)勢(shì)一路領(lǐng)跑車市增幅，市場(chǎng)占有率再度提升；新能源車市場(chǎng)在經(jīng)歷了政策調(diào)整等一系列變動(dòng)后，產(chǎn)銷得到快速恢復(fù)。

    同比現(xiàn)負(fù)增長

    崔東樹認(rèn)為，2月的增長是基于去年同期“弱勢(shì)情況下的弱增長”，主要原因是去年四季度1.6L及以下排量車購置稅減半政策即將結(jié)束，消費(fèi)遭到過多透支，以及今年春節(jié)放假時(shí)間比往年提前，影響了銷售。就汽車產(chǎn)量來看，乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月狹義乘用車產(chǎn)量與零售形成了約34萬輛的差距。對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，接下來整個(gè)行業(yè)可能面臨高庫存風(fēng)險(xiǎn)。

    之前中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)顯示，2月份庫存預(yù)警指數(shù)為66.6%，比上個(gè)月上升了5.1個(gè)百分點(diǎn)，這個(gè)指數(shù)甚至要接近2015年3月份67.5%的最高指數(shù)了，高指數(shù)之下將會(huì)帶來經(jīng)銷商庫存嚴(yán)重，導(dǎo)致運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)增加，更嚴(yán)重的將會(huì)帶來終端價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的是，從細(xì)分市場(chǎng)看，2月僅SUV呈增長態(tài)勢(shì)，銷量為62.24萬輛，同比增長29.2%；而轎車零售銷量為67.48萬輛，同比下降0.3%；MPV零售銷量達(dá)15.1萬輛，同比下降9.1%。

    對(duì)未來的新車銷量走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)也較為擔(dān)憂。崔東樹認(rèn)為，3月車企可能會(huì)采取措施推動(dòng)消費(fèi)，但相比去年的“拉動(dòng)式消費(fèi)”，今年“推動(dòng)式消費(fèi)”的增長潛力不會(huì)很強(qiáng)。就車企方面來說，2月已呈現(xiàn)出較明顯的分化態(tài)勢(shì)。就自主品牌車企來說，2月，吉利汽車銷量為8.9萬輛，同比增長167%；廣汽傳祺銷量為3.3萬輛，同比增長136%，而同期北汽自主品牌的銷量則同比下滑42.8%。對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，3月廠家搶市場(chǎng)激烈程度加劇，銷量表現(xiàn)會(huì)進(jìn)一步分化，況且前兩個(gè)月廠家和經(jīng)銷商增加了庫存，更有推動(dòng)市場(chǎng)的動(dòng)力，預(yù)計(jì)3月車市的整體增速在10%至15%，但就今年全年來說，三、四季度仍存在壓力。

    自主繼續(xù)上攻

    從2月數(shù)據(jù)看，SUV市場(chǎng)正在改變著中國車市的固有格局。在經(jīng)過連續(xù)高增長后，SUV的銷量正在迅速逼近轎車，2月SUV銷量67.34萬輛，同比增長38.1%。至此，SUV市場(chǎng)的占比已經(jīng)從2016年乘用車36.8%，上升到了今年前兩個(gè)月的41.6%，并且2月份SUV的銷量已經(jīng)把與轎車的銷量縮小到了5萬輛的差距，SUV市場(chǎng)份額或?qū)⒖焖賹?duì)轎車進(jìn)行超越。“以此發(fā)展速度，再過一年SUV的絕對(duì)銷量就可以追平轎車，再過兩年就可以超過轎車成為中國車市第一大品類?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

    從銷量排名看，合資品牌在SUV市場(chǎng)已經(jīng)被自主品牌打得毫無脾氣，在自主瘋狂的攻擊之下，合資暫時(shí)選擇了退卻。數(shù)據(jù)顯示，2月銷量前十排名中，自主品牌占據(jù)了8個(gè)席次，而且壟斷了前7的位置。如吉利、廣汽傳祺、上汽乘用車等幾家主品牌廠家，隨著在SUV上的發(fā)力，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)，出現(xiàn)了在淡季低基數(shù)下的暴增新亮點(diǎn)。合資排名最高的本田CR-V僅排名第八，此前一直牢牢把持合資銷冠的途觀，2月份銷量只有7226輛，排名第26位。與此同時(shí)，合資車企則集體萎靡，不但此前一直表現(xiàn)出色的途觀、昂科威受到挫折，甚至此前備受歡迎的本田繽智、現(xiàn)代ix25等小鮮肉們也光芒不再。如本田繽智，此前銷量動(dòng)輒上萬輛，2月銷量只有7058輛，排名也已經(jīng)下滑至29位。正是由于示弱于SUV市場(chǎng)，合資車企如南北大眾、通用、福特等幾家公司，也增長乏力，后期壓力較大。

    新能源車反彈

    隨著新補(bǔ)貼政策的落地，新能源汽車在經(jīng)歷了1月的銷量驟降后，2月銷量有所回升，達(dá)到1.8萬輛，環(huán)比增長145%，同比增長30.3%。但由于1月份斷崖式下跌，1至2月新能源汽車產(chǎn)銷合計(jì)仍同比下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1至2月累計(jì)生產(chǎn)25213輛，同比下降33.5%；累計(jì)銷售24781輛，同比下降30.5%。

    新能源汽車在1月份銷量驟降主要是“補(bǔ)貼退坡”和“推薦目錄重申”政策雙重疊加的結(jié)果。2月逐漸明確后，車企迅速調(diào)整使得市場(chǎng)呈現(xiàn)回升態(tài)勢(shì)，盡管今年2月份，受假期因素影響，汽車產(chǎn)銷整體水平較低。1月23日，工信部2017年第1批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》正式發(fā)布。3月1日，第二批推薦目錄落地，前兩批推薦目錄共計(jì)386款車型入圍。政策的落地，對(duì)北京新能源車市場(chǎng)的影響尤為明顯。有業(yè)內(nèi)人士表示，北京地方補(bǔ)貼政策到位后大幅改善了年初的同比劇烈下滑情況，北京市場(chǎng)的需求將拉動(dòng)新能源產(chǎn)銷快速恢復(fù)。

    從目前北京新能源車指標(biāo)申請(qǐng)熱度看，二季度的新能源車銷量將迅速增長。據(jù)悉，北京2017年示范應(yīng)用新能源個(gè)人指標(biāo)額度51000個(gè)，2月配置指標(biāo)40328個(gè)，單位的3000個(gè)指標(biāo)配置2601個(gè)。這些新配置指標(biāo)在半年內(nèi)上牌，估計(jì)在3至7月左右的新能源車進(jìn)入高潮。

    有行業(yè)專家表示，“多數(shù)新能源車企還處于政策消化期，隨著近期第1、2批新能源車推廣目錄公布以及《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》的印發(fā)，二季度起，新能源汽車市場(chǎng)將逐步回歸正常，全年行業(yè)仍會(huì)維持40%以上的高增長?！敝衅麉f(xié)預(yù)計(jì)，2017年新能源車銷量將達(dá)到70萬至80萬輛。

    僅僅過了兩個(gè)月，2017年的車市已經(jīng)顯現(xiàn)出各種變數(shù)與活力。隨著車市結(jié)構(gòu)重構(gòu)和泛品牌時(shí)代的到來，2017年車市必將會(huì)有更多看頭。